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最新產品開發

    公司自1987年成立以來,始終堅持以質量求生存,以科技發展為動力,以創新求發展,大力實施名牌戰略、創新戰略。公司堅持以市場為導向,抓住技術進步和產品升級這個中心環節,努力實施技術創新。按照公司自身的定位和發展目標,在不斷完善老產品的同時,積極開發研制新產品,始終緊盯行業的前沿方向,做到生產一代,開發一代、儲備一代,始終占領行業技術的制高點,滿足市場的需要。新產品的不斷開發和不斷投放市場為公司的長遠發展奠定了堅實的技術基礎。以下為正在進行中的新結構冷卻器:


  EGR冷卻器(EGR-Cooler)是EGR(Exhaust Gas Recirculation )廢氣再循環系統關鍵零部件之一。EGR是將發動機排放尾氣的一部分從排氣管中取出再返回到發動機的進氣系統中,與潔凈的進
  EGR冷卻器  氣混合一體后燃燒的一種方法。由于廢氣的溫度高達450-700度,需要采用EGR冷卻器將其冷卻到一定的溫度范圍內,從而使發動機能更加有效率的工作。廢氣冷卻技術是用來降低汽車尾氣排放中氮氧化物(NOx)的關鍵技術和方法,其中EGR冷卻器是汽車尾氣排放達到歐Ⅳ、歐Ⅴ甚至更高標準所必須采用的產品,是一種新興的環保產品。
  目前國內外制定應對歐4排放法規的策略方法如下:
  1.進一步優化缸內燃燒:提高空燃比,進一步延遲燃油噴射時間;
  2.冷卻EGR:采用高EGR率、短EGR回路,壓縮和冷卻EGR;
  3.尾氣后處理:反應處理Nox,微粒捕捉、微粒后燃燒。
  時間:2009-2011年


  變速箱機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。安裝該裝置的目的,是為了避免機油溫度升高導致潤滑作用減弱。按照冷卻介質的不同,機油冷卻器可分為風冷式和水冷式兩種。
  變速箱機油冷卻器  風冷式利用車輛行駛時產生的氣流對機油進行冷卻。水冷式通常安裝在汽車水箱的水室內或單獨循環的冷卻水系統中,通過和冷卻水之間的熱交換,對高溫機油進行冷卻。
  變速箱機油冷卻器,是汽車柴油發動機系統、變速系統的關鍵零部件之一,被廣泛應用于載重貨車、大中型客車及工程機械上,且它們的應用范疇正在進一步向轎車、船舶、工業用和民用領域延伸。
  時間:2010-2012年


  液力緩速器冷卻器:近年來,運輸行業迫切需要更高的運營效率和更快的行車速度,導致對發`1動機功率要求急劇提高。然而車裝制動系統的功效卻由于多種因素的限制不能同步。
  液力緩速器冷卻器  提高。尤其是對于安全性要求高的客車與某些重型貨車,傳統的制動系統已無法滿足要求,安裝液力緩速器等輔助制動系統已勢在必行,但液力緩速器的散熱冷卻是一個非常重要的問題;針對此種產品已進行了多次研究和試驗,目前有可靠的技術進行生產。
  時間:2010-2012年


  管式油冷卻器按材質分為碳鋼、不銹鋼、銅管等三種冷卻管,按形式分為固定管板式、浮頭式,U型管式油冷卻器,傳熱面積0.5一一500m,近幾年業務開發了新型高效不銹鋼管式油冷卻器,其優點換熱效率比列管式提高2—3倍,耐腐蝕力強,壽命長等性能。
  選購管式油冷卻器告知冷卻面積,冷卻形式分LY型光管式(常用)和LYC型翅片式,換熱冷卻管一般選紫銅,也可根據用戶需要選不銹鋼或黃銅作為換熱元件。

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